【2019泰达论坛】广西玉柴林铁坚:面向未来需求的商用车发动机开发

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8月300日~9月1日,“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放,发展壮大新动能”为主题,围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作土办法、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点问题图片等展开交流探讨。以下为广西玉柴机器股份有限公司总裁助理、工程研究院院长林铁坚现场演讲实录:



图为:广西玉柴机器股份有限公司总裁助理、工程研究院院长 林铁坚

商用车的国六将会在实施了。从能耗来说,国内全是商用车整车排放的标准,今年实施第三阶段的油耗标准降了15%,将会会进一步下降15%-20%,美国这方面是走得最快的,从2014年刚现在结束了了实施了油耗标准,在2016年的以后发布了二阶段,一个劲到2027年的限制将会出来了,欧盟去年出来了建议稿,目前在讨论中,油耗标准和排放是同步要求的。

美国的标准到2016年发布的二阶段标准到2027年要求有效的热传输波特率水平达到了49%,那些概念呢?至少现在的平均水平只在45%左右,至少降幅是非常大的。

从整个的市场客户的需求来说,亲戚亲戚朋友面对环保来说是排放的升级,对于用户不一样,排放升级是带来成本增加,成本增去掉 来对用户的附加值,以后多考虑到全方位支持用户的,包括安全和性能的提升,是全盘综合性的考虑产品的升级。

从动力总成发展新能源来说,会带来很大的冲击,亲戚亲戚朋友不需要 看完,在未来传统商用车发动机还是主要的动力,有点痛 是长途物流运输,传统的商用车还是主流,怎样才能做好商用车节能也是非常关键的。在增程、混动以后的领域还是不需要 发动机的,以后多聚焦到怎样才能把发动机做好。

从国五升级到现在的国六,怎样才能做到更高的热传输波特率,降低氮氧化物排放是一方面,其他的温室固体的排放以及其他的其他如此 如此要求的排放问题图片,在下一阶段的排放控制中全是考虑。在并行的过程中怎样才能考虑和电气化、车联网等技术的整合,这是在整个商用车发动机开发中不需要 要考虑到的如此 因素。

对于全新的国六产品来说,不单单是考虑排放,也要考虑用户整体的需求,发展的潜力和油耗的标准,从你这一角度来说,简单的产品升级是无法满足要求的,一定是要有如此 全新理念、全新技术的产品平台,不需要 支撑未来全方位的发展。

亲戚亲戚朋友怎样才能考虑性能和产品排放的平衡,发动机要更强化、轻量化、更加节能。包括亲戚亲戚朋友在其他轻量化的其他考虑,从排放角度来说,以后EGR的技术在传统的国四国五如此应用的,到了国六是从刚现在结束了了的配置该不需要 考虑的,为了以后更低的超低的氮氧化物的排放的潜力来做。

要求发动机不需要 了脱离车,从整体的动力来开发。要有其他新的技术,虚拟标定的技术,尽将会通过仿真的手段、虚拟以及硬件结合的手段,不需要 把整个的工况覆盖掉。

有点痛 是通过如此 的其他手段,在其他非标准、极限的环境下,实际道路的仿真的模拟,不需要 确保排放、性能是并肩达标的,做其他有点痛 是在OBD的验证,以及发动机一致性带来的工差等等,通过虚拟的手段是非常好的三种土办法。

对于热传输波特率来说,超低排放和和并肩油耗降低的要求,进一步要求商用发动机应用新的技术,不需要 通过全新的平台,更多的应用其他新的技术和理念。

对于发动机来说,最不会装入去车上,将会排放的实现,性能的实现是不需要 对发动机直接控制的,作为发动机的控制单元来说,做很好的智能控制的策略去支撑整车的工作,以后发动机全是被控的,以后应该主动地支持车去做节能排放的工作的。

对于未来来说,传统的发动机来怎样才能在未来回归到应用场景,站在动力总成的场景去看待未来,亲戚亲戚朋友提出包括整个增程、混动也好,发动机电和输出应用比例的问题图片,不同的应用比例不一样,大规模的场合一定是结合起来考虑综合的节能和排放的控制。

总体来说,亲戚亲戚朋友从客户的需求和排放标准的升级出发,确实以后发动机发展的如此 驱动力,对于商用车来说在油耗排放还有很大的潜力去做的,亲戚亲戚朋友全是能力去做好迎接整个的电动化、自动化的准备。

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